Erwann BONTONNOU, notre expert automobile et mobilité chez Ouifield continue sa série d’essais sur plusieurs véhicules, fournis par nos partenaires.
En route pour le 4ème volet avec la Ford Kuga, prêtée par Ford !
Peux-tu présenter le véhicule que tu as essayé ?
J’ai eu l’opportunité de tester la Ford Kuga FHEV E85 en finition ST-Line X, pendant 1 semaine. Il s’agit de l’un des seuls modèles sur le marché français compatible en sortie d’usine avec de l’éthanol. De plus, étant hybride (non rechargeable), il permet de rouler en mode 100% électrique en début de trajet, réduisant ainsi la consommation de carburant.
Ford Kuga E85 ST-Line X
Qu’as-tu particulièrement apprécié sur le véhicule ?
Côté conduite, j’ai beaucoup aimé le confort de conduite, et le silence qu’induit l’électricité sur les premiers kilomètres.
Le véhicule est spacieux pour 5 personnes, le coffre généreux. Le modèle essayé était très bien équipé, les sièges confortables.
Un des atouts phares du véhicule se joue lorsqu’il faut aller faire le plein : le prix du litre lors de mon passage en station-service était de 79 centimes le litre (!).
La voiture annonce la consommation de carburant à chaque fin de trajet lorsque l’on coupe le contacte, et la distance parcourue en 100% électrique. Je suis a priori toujours resté sur une consommation comprise entre 5 et 6l de carburant aux 100kms.
Côté high-tech, le système multimédia du véhicule est ergonomique : un grand écran, une navigation facile, rapide et intuitive.
Qu’est-ce que tu as moins aimé ?
J’aurais attendu un peu plus de réactivité/puissance sur le freinage mais je pense que c’est un choix du constructeur pour coller à la philosophie du modèle (conduite en mode confort).
Reste également que l’éthanol n’est pas forcément accessible à tous, mais c’est près d’1 station sur 3 en France qui propose ce carburant à présent. Il est à noter que le véhicule roule également au SP95 / SP 98.
Quel bilan peux-tu faire ?
Personnellement, je trouve le Ford Kuga E85 très polyvalent, il à l’aise aussi bien en ville que sur autoroute, et sa consommation de carburant reste mesurée (annoncée à 6,8l pour 100kms).
N’étant pas un hybride rechargeable (PHEV), il ne rentre malheureusement pas dans le calcul des objectifs de véhicules propres lié à la LOM.
Je pense néanmoins que c’est un véhicule très pertinent pour des flottes de moins de 100 véhicules (non soumis à la LOM), car son niveau d’émission de CO2 n’est indiqué qu’à 117g de CO2 par km. Il n’a donc pas de malus au CO2. La TAEC reste contenue à 253€, et il faut prévoir 900€ de malus au poids (la masse en ordre de marche du véhicule est de 1689kg).
La remise Ouifield sur le véhicule est significative, il faudra néanmoins porter son attention sur la valeur résiduelle du véhicule face à certains de ses confrères dans le calcul du TCO.
Résumé des points forts & points faibles
Caractéristiques de l’automobile
